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        1. 通航产业链中人才培养“最赚钱”电视剧和电影哪个赚钱

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          • 来源:赚钱的门路

          通用航空市场作为中国运输业中唯一尚未充分发展的行业,拥有超高价格营销的巨大空间,业内有人称之为“万亿规模的天空市场”。近年来,随着国家政策的逐步开放和一家100元店的开业,各种资本纷纷抢走通用航空的大蛋糕。

          然而,热切地盯着这块蛋糕,绝大多数企业都赚不到钱。业内人士表示,通用航空业正处于“黎明前的黑暗时期”。那么,在摸着石头过河期间,投资者应该如何开始呢?10月22日,在第二届中国(成都)国际通用航空发展高峰论坛上,AVIC通用飞机有限公司(以下简称AVIC・童菲)副总经理沙长安对《国家商报》记者表示,在通用航空产业链中,人才培训投资风险最小,利润最大。

          目前,中国航空人才短缺。专业组织预测,到2019年,中国将需要10万名新飞行员和10.6万名新维修技术人员。沙长安认为,在未来五年内,将不会有净利润论坛,即使在10年或20年内,中国通用航空人才的短缺也不会完全改变。

          通用航空人才短缺

          近年来,随着《关于深化我国低空空域管理改革的意见》、《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》和《关于促进民航产业发展的若干意见》等政策文件的颁布,我国通用航空产业呈现出快速增长的趋势。预计未来5-10年,通用航空飞机数量将每年增加30%,到2019年将达到10,000架。

          然而,与通用航空业快速发展不相匹配的是中国通用航空人才的严重短缺。根据权威数据,截至2019年,中国共有239家通用航空公司,使用的通用航空飞机近1800架,通用航空飞行员和机组人员约8000人。然而,根据国际惯例,导航的人机比例应为1: 10-16,飞行员的人机比例应为1: 3。目前,许多公司专业人员数量少、规模小,专业人员严重短缺。

          中国民航飞行学院院长关立新表示,通用航空的人才来源主要包括交通航空退休人员、航空企业老员工、地方非航空单位调入人员、航空院校毕业生和专业人员。目前,航空院校存在人才来源多样化、毕业生比例不足、缺乏系统的航空理论知识、缺乏适合航空安全运营和管理的专业人才等问题。

          关立新认为,我国目前的通用航空人才不能满足通用航空快速多维发展的需要。沙长安还认为,通用航空技术人员的短缺无法支撑中国快速增长的航空业务。

          值得一提的是,通用航空专业人员的短缺也是通用航空事故增加的原因之一。数据显示,2019年发生了20多起导航事故,2019年导航运行时间超过70万小时,10,000小时的导航事故率远远高于运输航空。关立新说,这些事故的大部分原因是人为因素。对于小型通用航空公司来说,一次事故就足以让它们遭受灾难。因此,人才是航空公司生存和发展的关键。

          航海人才培养展望

          国际经验表明,当人均国内生产总值达到4000美元时,通用航空将进入快速发展的渠道。作为世界第二大经济体,2019年中国人均国内生产总值达到7485美元。此外,近年来的优惠政策导致了通用航空的快速发展。

          根据该计划,中国将在2019年前建成2019年通用机场。如果一个机场平均花费1亿元,2019年机场将达到2019亿元。根据国外经验,通用航空业的投入产出比为1: 10,就业驱动比为1: 12。这样,航运业有望成为一个“万亿规模的天空市场”。

          航运业的产业链很长,主要包括制造、运营和服务。近年来,随着国家政策的不断完善,大量资本涌入航运业,但只有少数人能够赚钱。当通过摸石头过河时,投资者应该如何开始?沙长安认为,从目前的情况来看,对人才培养的投资风险最小,效益也很大。"通用航空人员培训不仅包括飞行员,还包括维修技术人员和航空管理人员."

          一些专业组织预测,到2019年,中国通用航空飞机数量将达到12,000架,需要20,000至30,000名通用航空飞行员。根据波音公司的预测,到2019年,中国将需要10万名新飞行员和10.6万名新维修技术人员。

          沙长安表示,就市场需求而言,航空专业人才严重短缺,目前能够培养航空专业人才的学校和机构非常少。“未来5年,甚至10年和20年,航空专业人员的短缺不会完全改变。”

          一些从事通用航空人才培养的业内人士表示,航空人才的培养非常有利可图,不是“一次性交易”,“为航空公司输送人才非常有利可图,以后的培训等环节也非常有利可图”。

          来自《国家商报》的记者注意到,海特高科技(Hite Hi-Tech)和川大志生(传达志生)等上市公司已经开始规划航空人才的培养。

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